——部分全國政協(xié)委員走進江浙工會、企業(yè)調(diào)研

人民交通網(wǎng)

5月6日至9日，全國政協(xié)總工會界別部分政協(xié)委員，就“‘互聯(lián)網(wǎng)+’下的物流與貨車司機發(fā)展”相關問題走進江蘇省、浙江省工會、企業(yè)，開展深入調(diào)研。

全國政協(xié)委員，全國政協(xié)總工會界別17組組長，全國總工會原黨組成員、經(jīng)費審查委員會主任李守鎮(zhèn)，全國政協(xié)委員、南京市政協(xié)主席劉以安，南京市鼓樓區(qū)區(qū)委書記劉軍，全國政協(xié)常委、瑞華會計師事務所管理合伙人張連起，全國政協(xié)委員、中國鐵路總公司原副總經(jīng)理王志國，全國政協(xié)委員、中國船舶工業(yè)集團公司原董事長董強，全國政協(xié)委員、工人日報社社長孫德宏，全國政協(xié)委員、中國公路工程咨詢總公司原總經(jīng)理李志軍，以及人民政協(xié)報社副社長石秀燕，交通運輸部運輸服務司貨運與物流管理處副處長柴曉軍，交通科學研究院物流研究中心副主任李彥林，與《經(jīng)濟日報》、《科技日報》、《人民政協(xié)報》、《工人日報》、《中國交通報》、《中國汽車報》等新聞媒體記者，共同參加了調(diào)研活動。

2019年國務院政府工作報告提出，要促進平臺經(jīng)濟、共享經(jīng)濟健康成長，加快在各行業(yè)各領域推進“互聯(lián)網(wǎng)+”。作為行業(yè)轉型的發(fā)展方向，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”正在引發(fā)一場物流領域的革命，從零散到整合，從傳統(tǒng)到智慧，物流行業(yè)正面臨著千載難逢的革新節(jié)點，搶占機遇積極推進智慧創(chuàng)新，也成為謀求發(fā)展的物流企業(yè)在新浪潮中變革轉型的當務之急。

在南京，調(diào)研組一行來到了中儲南京智慧物流科技有限公司，滿幫集團、蘇寧集團，并在中儲智運召開了座談會。

在中儲智運，調(diào)研組一行參觀了中儲智運總部，聽取了有關平臺功能、運營情況、操作流程的介紹。中儲股份總裁趙曉宏、中儲智運董事長戴慶富、中儲智運創(chuàng)始人李敬泉陪同參觀調(diào)研。隨后，召開調(diào)研座談會，會議由李守鎮(zhèn)主持。

座談會上，南京市政協(xié)主席劉以安首先致辭。他表示，南京是全國重要的交通樞紐節(jié)點城市，目前南京提出了建設五型經(jīng)濟，樞紐型經(jīng)濟是其中之一，物流就是樞紐型經(jīng)濟中一項很重要的關聯(lián)產(chǎn)業(yè)。中儲智運將物流金融、物流消費、物流大數(shù)據(jù)，以及正在研發(fā)的創(chuàng)新產(chǎn)品進行融合，對促進南京樞紐型經(jīng)濟發(fā)展很有啟發(fā)。

作為中儲智運的股東和上級單位，中儲股份總裁趙曉宏向政協(xié)委員們介紹了中儲股份的相關情況。他表示，作為中儲智運的大股東，中儲股份擁有布局領先和功能完善的倉儲平臺，具備公路、鐵路、水路聯(lián)運能力，中儲股份聯(lián)合中儲智運共同作為交通運輸部多式聯(lián)運試點單位，中儲股份在多式聯(lián)運上給到中儲智運的支持囊括了中儲股份遍及全國的倉儲及服務網(wǎng)絡、境外代理優(yōu)質(zhì)的操作能力以及各分支機構與當?shù)馗骱娇展尽⒋炯拌F路局的聯(lián)系等，是中儲智運平臺資源開發(fā)和業(yè)務拓展的后盾。同時，中儲智運作為國有企業(yè)混改“試點中的試點”，在市場化選聘經(jīng)理人、管理制度及流程創(chuàng)新、選人用人及激勵機制等多方面積極改革創(chuàng)新，并由此促使平臺在業(yè)務發(fā)展上不斷取得創(chuàng)新成就。

座談會上，中儲智運董事長戴慶富介紹說，作為國家第一批“無車承運人”試點企業(yè)，結合中儲股份遍布全國的物流供應鏈業(yè)務網(wǎng)絡，中儲智運平臺已經(jīng)擁有100多萬名專業(yè)司機運力，覆蓋全國328個城市，服務全國12030多個中大型貨主企業(yè)，日均貨運量超39萬噸，覆蓋8000多條公路運輸干線。2018年以來，平臺僅運輸收入單項便突破了114億元人民幣，并積極突破業(yè)務邊界，借助平臺優(yōu)勢不斷打造新物流生態(tài)圈業(yè)務。

他同時指出，傳統(tǒng)物流貨運行業(yè)普遍存在社會化組織化程度低、合理運輸無法形成、車輛空載率高，市場主體的物流專業(yè)化水平不高，信用體系不健全、信用成本高等問題，而傳統(tǒng)低效、低質(zhì)的粗放式發(fā)展模式已無法適應高速發(fā)展的物流市場的需要，通過互聯(lián)網(wǎng)技術，讓智慧物流的每一筆交易，都能在陽光下完成，是實現(xiàn)中國物流降本增效的重要手段。中儲智運的建立正是在這種背景下，率先在國內(nèi)搭建突破時空界限的 “物流運力交易共享平臺”與“無車承運人”雙平臺運營模式，能夠較好地解決當前物流行業(yè)信息化程度與效率“雙低”、成本與空駛率“雙高”的痛點。

此外，中儲智運平臺通過整合上下游產(chǎn)業(yè)鏈資源，以及全國范圍內(nèi)的貨源、車源信息，作為承運人承擔貨物運輸?shù)陌踩c義務、承擔法律責任，為客戶提供線上貨與車、船、鐵路智能匹配、運力議價交易、在途監(jiān)控、開票結算、語音呼叫等服務。并且，中儲智運平臺通過智能配對、精準推送技術最大限度地使返程時間、返程線路最契合的貨和車實現(xiàn)自由議價交易，降低返程空駛率，增加司機運輸頻次，并顯著提高了司機總收入。

中儲智運創(chuàng)始人李敬泉教授在發(fā)言中對中儲智運的優(yōu)勢進行了全面總結。他表示，2019年第一季度，中儲智運平臺在新一輪的考核指標中均全國領先?！柏涍\總量、運輸費用總額、整合社會車輛規(guī)模、單據(jù)接入正常率”均排名第一，而中儲智運之所以能夠取得如此顯著的成就，首先就是央企的規(guī)范性和標準化為平臺提供了強有力的保證。其次是先發(fā)優(yōu)勢，中儲智運是在物流貨運行業(yè)首個實現(xiàn)全數(shù)字化運力交易的平臺，其創(chuàng)新的業(yè)務運營模式具有很大的領先性。再次是專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)團隊的技術優(yōu)勢，中儲智運擁有強大的技術研發(fā)團隊，其每一項技術創(chuàng)新都擁有自主知識產(chǎn)權，而且技術創(chuàng)新與研發(fā)投入始終走在行業(yè)的前列。同時，中儲智運將具有豐富經(jīng)驗的傳統(tǒng)物流人才與互聯(lián)網(wǎng)科技人才有效的整合在一起，實現(xiàn)“物流+互聯(lián)網(wǎng)”。而正是基于這些優(yōu)勢，使得中儲智運在較短的時間內(nèi)就取得了巨大的階段性成果。

此外，李敬泉教授還針對中儲智運首創(chuàng)的議價機制進行了闡述。他表示，中儲智運平臺的議價機制是根據(jù)司機常跑線路、季節(jié)、貨物種類等當前及歷史大數(shù)據(jù)得出的運價指數(shù)決定的，有效過濾掉了一些無效信息，同時，平臺通過對司機歷史交易記錄、誠信指數(shù)等大數(shù)據(jù)的挖掘，準確地為司機畫像，打造智信司機、金牌司機概念，幫助司機提升職業(yè)尊嚴和形象。

在聽取了有關中儲智運的介紹后，政協(xié)委員們對中儲智運在技術創(chuàng)新、運行模式、業(yè)務拓展等方面取得的成就給予了充分肯定，認為中儲智運是給整個社會降低物流成本，為貨主企業(yè)物流降本增效,以及為貨車司機增效減負提供了一個非常好的渠道和平臺。此外，政協(xié)委員們在互動交流中，還針對中儲智運業(yè)務運行分享了各自觀點。

全國政協(xié)常委張連起代表調(diào)研組在總結發(fā)言中對中儲智運的發(fā)展進行了高度評價，并從減稅降費、搶抓機遇、專注細分市場領域等方面，對中儲智運今后實現(xiàn)更大發(fā)展提出了具有建設性的意見和建議。他指出，中儲智運未來要把數(shù)據(jù)資產(chǎn)轉化為資本的道路，企業(yè)要朝著規(guī)模更大、管理更細分、內(nèi)控更精準、財務更專業(yè)的方向發(fā)展，同時要持續(xù)加大研發(fā)投入，始終保持強大的核心競爭力。同時，張連起強調(diào)，多式聯(lián)運具有非常大的發(fā)展?jié)摿Γ袃χ沁\目前的貨源、技術、管理都達到了發(fā)展多式聯(lián)運的要求，期待中儲智運依托全國網(wǎng)絡布局的優(yōu)勢基礎在這一模式上更多發(fā)力，用多元化發(fā)展避免陷入單一公路運輸?shù)募ち腋偁幃斨校瑥亩欣谄脚_的發(fā)展，實現(xiàn)放眼全球供應鏈的宏觀愿景。

在蘇寧集團，調(diào)研組了解到，蘇寧物流服務線上、線下融合，擁有倉儲及相關配套面積950萬平方米，全國物流中心19個，區(qū)域物流中心60個，46個生鮮冷鏈倉、快遞網(wǎng)點達2.74萬個，10萬輛運輸車輛資源，物流網(wǎng)絡覆蓋全國351個地級市、2858個區(qū)縣城市，形成了三大競爭優(yōu)勢：一是倉配一體的消費品供應鏈物流解決方案，完善的物流產(chǎn)品體系。蘇寧物流具備大件物流、中小件物流、冷鏈、跨境物流、售后、送裝等完善的物流服務產(chǎn)品體系，面向家電3C、家居家裝、生鮮、百貨、母嬰等多個領域提供標準化、品質(zhì)化、智能化的供應鏈物流服務。二是自有倉儲物業(yè)占比高及O2O模式具備的成本優(yōu)勢。蘇寧在倉儲上都采取“自建+外租”的模式，在現(xiàn)有倉儲管理面積上，蘇寧自營占比達80%以上。三是資本運作機制成熟，助力物流建設加速，帶動價值重估。

據(jù)介紹，蘇寧物流最核心的優(yōu)勢是數(shù)字物流。蘇寧物流一整套數(shù)字化戰(zhàn)略，未來會形成科技化戰(zhàn)略發(fā)展的核心競爭力。蘇寧整個數(shù)字物流戰(zhàn)略里面，有三個層級。第一層級是整個物流要素數(shù)字化，包含人、車、貨、廠要素的數(shù)字化。通過作業(yè)流程的數(shù)字化，最終形成一個數(shù)據(jù)底層。通過數(shù)據(jù)庫把所有的數(shù)據(jù)整合起來，形成大數(shù)據(jù)基地，作為大數(shù)據(jù)基礎數(shù)據(jù)源。第二個層級是把業(yè)務做可視化展示?？赏ㄟ^一些數(shù)據(jù)化的工具，看到所有訂單的情況。如果訂單發(fā)生異常之后，也可通過數(shù)據(jù)主動去推動預警。同時，通過AI技術的應用，去診斷并改善前面通過可視化環(huán)節(jié)發(fā)現(xiàn)的問題。第三個層級是一套經(jīng)營分析的數(shù)據(jù)模型。通過一套成本論證，發(fā)現(xiàn)并加強薄弱環(huán)節(jié)。

在浙江省杭州市，調(diào)研組深入阿里巴巴集團、浙江傳化集團調(diào)研，并組織召開了兩場座談會。

阿里巴巴集團組建的菜鳥物流，以新技術賦能物流企業(yè)，以建設國家智能物流骨干網(wǎng)為抓手，全力打造國內(nèi)24小時必達網(wǎng)，以及“一帶一路”沿線國家72小時必達網(wǎng)。

在傳化集團，調(diào)研組了解到，該集團旗下的傳化物流是國內(nèi)最早采用平臺經(jīng)營模式對行業(yè)轉型升級提出系統(tǒng)解決方案的企業(yè)之一。早在2003年，傳化物流就建成全國首個公路港——杭州公路港，在全國首創(chuàng)“公路港物流服務平臺”模式。截至目前，傳化公路港城市物流中心已在全國近150個城市布局。到2022年,該集團計劃形成10樞紐以及160基地的全網(wǎng)布局。

此外，傳化集團創(chuàng)業(yè)33年以來，一直高度重視企業(yè)健康發(fā)展，積極回報社會。2017年7月，傳化集團創(chuàng)建了“傳化·安心驛站”。該項目是中國6000多家基金會中，首個服務于1900萬卡車司機的公益產(chǎn)品。1900萬卡車司機承載著全社會76%貨運量，承擔了中國1億左右農(nóng)村人口脫貧致富的希冀。項目定位極具意義：賦能者、正能量的推動者、社會和諧的穩(wěn)定器、社會價值的創(chuàng)造者。一年多來，萬余名驛站長、好站友借“傳化·安心驛站”東風，快速提升公益意識與互助能力，以向善于心、助人于行為價值追求，煥發(fā)出卡車人滿滿的正能量。截至2018年底，共組建安心驛站282個(含6個大驛站)，282名優(yōu)秀卡車司機成為驛站長(大驛站長6人)，11444名卡車司機成為好站友，形成初具規(guī)模的公益骨干力量。項目打造廣大卡車司機專屬APP，通過“傳化·安心驛站”APP，卡車司機發(fā)起線上求助20855次，超過250萬人次提供幫助;線下現(xiàn)場救助超過3100人次;自發(fā)參與、設計線下公益行動超過2000人次。項目APP成為驛站長、好站友以及卡嫂展開救援、互助、交流、學習，展示美麗心靈的大舞臺。另外，項目嚴格堅守不觸及政治、宗教、營利及黃、賭、毒、黑的底線，遵紀守法，展現(xiàn)崇高道德水準。項目明確七大協(xié)商小組職能，嚴格遵循民主議事規(guī)則，在驛站審核、互助引導、文化與能力建設、秩序維護、APP開發(fā)、卡嫂及家庭關愛等方面代表民意，建言獻策，提升“傳化·安心驛站”的自治意識與自治能力。截至2018年底，項目支出了價值1515萬余元的激勵金、保險、車貼、服裝、救助以及面向各類積極表現(xiàn)的獎勵，彌補了卡車司機社會保障的不足，讓遭遇特別困難的卡車司機家庭得到救助。此外，傳化慈善基金會連續(xù)兩年發(fā)布《中國卡車司機調(diào)查報告》。

今年全國兩會前的2019年一季度全總例行新聞發(fā)布會上，中華全國總工會新聞發(fā)言人劉迎祥表示，全總將積極擴大工會組織和工會工作有效覆蓋，將2019年作為貨車司機、快遞員等群體入會工作推進年。

劉迎祥表示，各級工會將積極推進各類群體入會，把包括農(nóng)民工在內(nèi)的廣大職工組織到工會中來。今年全總還將進一步加強鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村（社區(qū)）、企業(yè)“小三級”工會、行業(yè)工會聯(lián)合會建設，推進民營企業(yè)工會和勞動關系領域社會組織工會建設，將工會組織和工會工作向新興領域新興群體延伸，并積極推進基層工會組織和工會會員實名制管理。

在杭州座談會上，浙江省總工會黨組書記、副主席張才方介紹了浙江省總工會在維護卡車司機合法權益，積極組建行業(yè)工會的情況。

據(jù)了解，浙江省幾年前就已經(jīng)在推動卡車司機加入工會方面，逐漸探索出以物流園區(qū)企業(yè)為載體的衢州模式、以集運基地為載體的寧波模式等途徑，目前已經(jīng)把七八成的卡車司機吸引進各級工會組織。下一步，在提高卡車司機入會率的同時，浙江省總工會還將進一步推動各級工會提高服務質(zhì)量。

調(diào)研組了解到，在“互聯(lián)網(wǎng)+”不斷深化的趨勢下，當前有幾個突出矛盾需要引起重視，即相關法規(guī)的滯后性與維護司機合法權益緊迫性之間的矛盾、互聯(lián)網(wǎng)提高工作效率與司機勞動強度過大之間的矛盾、卡車司機作為細分行業(yè)從業(yè)者最多的群體與享受的公共服務較少之間的矛盾。

為此，座談時，調(diào)研組成員建議，要進一步提高政治站位，真正做到以人為本，切實從卡車司機群體福祉角度謀劃下一步的工作；進一步深入研究法規(guī)、標準等關鍵問題，推動相關法律、法規(guī)不斷完善；充分調(diào)動不同類型物流企業(yè)、無車承運人以及新型平臺型企業(yè)的積極性，把卡車司機納入利益共同體，實現(xiàn)共建共治共享；協(xié)調(diào)鐵、海、空等多式聯(lián)運標準一體化，打通最后一公里，真正實現(xiàn)貨暢其流、人盡其用、協(xié)調(diào)發(fā)展。

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